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馬路標牌的設計規范

2021-09-29 10:22:13

道路BIM(建筑信息建模)技術是一種應用于、道路工程設計管理的三維數據工具。隨著道路工程行業的快速發展,道路BIM技術被廣泛應用于道路設計、施工、管理等階段。通過整合道路數據、信息模型,在道路設計、建設和管理的全過程中實現數據和信息的共享和傳遞,為道路建設者共同工作提供基礎。導向標志設計的目的是為道路使用者提供準確有效的、道路信息,通過導向標志在交通運行中的導向,達到交通順暢的目的,確保交通安全暢通。傳統的導向標志主要是通過國家標準和地方設計指南來設計的,因此不同地區的導向標志往往不同。本文基于道路BIM技術,從導向標志設計的角度出發,研究市政道路導向標志設計的方法,對導向標志設計進行標準化,最終達到形成標準化導向標志設計的目的。西藏盛昌隆交通設施工程有限公司,西藏地坪生產商,西藏電動伸縮門

設計研究

道路交通標志根據其功能可分為主要標志和輔助標志。主要標志包括禁止標志、警告標志、引導標志、指示標志、旅游區標志、工作區標志、通知標志。輔助標志是在主要標志不能充分表達或指示其內容時,為維護行車安全和交通順暢而設置的標志。本設計研究主要針對導向標志的設計。

導向標志的布局信息方向標志是向道路使用者傳達道路方向、地點和距離,或提供交叉道路、著名地點、和服務區等信息的標志。導向標志的布局有限,信息應清晰,、簡潔美觀。由于駕駛員在短時間內接受信息的能力有限,本研究在規范標準的前提下,對導向標志的布局信息進行了一定的權衡,總結了導向標志布局中包含的幾種信息類型。

到達道路信息:指示在當前交叉路口處穿過左右方向的道路的道路名稱。(2)近前方信息:指直行后與光控交叉口相連的條道路的名稱;左轉、右轉后的主次干道名稱或與光控交叉口相連的條道路名稱;如果沒有主次干道控制的交叉口,可以使用支路的名稱。(3)遠鋒信息:指示直線方向上的遠端重要信息。遠鋒信息包括高速公路、的重要地名,可通過高速公路、主干道、可轉換立交橋、或遠端可達道路到達。超前信息的選擇應保證導向信息的連續性。(4)當下一個可切換光控交叉口左右方向的道路名稱不同時,交叉口兩側的道路等級不同時,優先選擇等級較高一側的道路名稱。(5)當交叉口兩側道路等級相同時,可先選擇前方右側道路的名稱,也可由交通主管部門根據交通流量分布情況選擇。

導向標志的布局規格

目前,大多數地區導向標志的布局規格不同,布局信息眾多,導致其道路指示功能不足,給導向標志的設計者和生產者帶來諸多不便。在現行地方交通設施相關標準和導則的基礎上,根據導向標志布局信息的篩選原則,結合常用的導向標志規格和尺寸,總結出本文研究的導向標志布局規格和文字尺寸(見表1)。

引導標志的布局設計

根據上述引導標志的布局信息和規格,在道路BIM軟件中進行了特殊的引導標志定制設計。 本文在道路BIM軟件中建立了標準的導向標志數據庫,設計了在中國大多數地區使用的通用導向標志的標準圖,并在標準化導向標志的同時提高了設計效率。 在設計路標時,運輸設施的設計人員可以直接調用本文建立的通用路標標準數據庫,并將路信息添加到數據庫中以生成相應的路標。 本文主要采用宏業BIM系列軟件建立的標準數據庫,并介紹如何在宏業BIM系列軟件中建立路標和特殊定制設計標準數據庫。

確定路標的布局信息和大小,并篩選道路信息。 例如,當兩條主干路相交時,關于路標布局的信息主要包括前方道路,前方道路,左轉道路,右轉道路,左轉后可以到達的道路, 右轉彎后可以到達的道路等。主道路通過表1選擇的布局規格為:500cm×350cm(見圖12)。西藏馬路標牌;西藏環氧地坪;西藏自動伸縮門

編輯徽標樣式。 在紅葉BIM系列軟件中輸入徽標尺寸和倒角,選擇銀膜類型,確定襯里和邊框的寬度和顏色; 路標的陰影和襯里為藍色,路標邊框為白色。 (3)添加徽標組件。 添加標志組件是道路標志設計的核心。 標志部分主要包括單詞,數字和箭頭。 不同樣式的組件具有不同的含義。 宏業BIM軟件可以創建各種標志組件。 徽標組件的定制設計。 本文設計的通用導向標志主要是通過創建標志組件的功能對導向箭頭和方向指示器組件進行定制設計。 當引導箭頭的樣式以及交叉路口和T形交叉口的可達道路信息不一致時,需要使用其他徽標組件。 根據導向標志的布局規格和標志組成樣式,本文共設計了12種不同規格和樣式的導向標志。 設計的標志可直接用作城市主要道路,次要道路和支路的通用導向標志。 這四種類型如圖3至6所示。在紅葉BIM軟件中,可以根據設計的標牌直接生成標牌布局的大規模地圖,用于指導標牌的生產和構造。

導向標志的結構設計

導向標志的結構分為單柱,懸臂和龍門結構。 本文設計的通用導向標志主要用于市政道路。 建議引導標志的結構采用單懸臂標志結構。 導向標志的布局由3mm鋁合金板制成,立柱和橫梁由不銹鋼無縫鋼管制成,基礎由C30鋼筋混凝土結構制成; 柱和基礎通過螺栓通過法蘭連接,柱和法蘭被焊接,基礎嵌入腳中。螺栓和連接設計如圖7所示。在紅葉BIM軟件中, 導向標志的立面,立柱,橫梁,橫梁法蘭,橫梁加勁肋,基礎法蘭,基礎加勁肋,地腳螺栓和地基均按照相關標準和標準進行。 所有計算均符合規范標準。 在紅葉BIM軟件中,可以根據設計的導向標志結構直接生成導向標志的結構和基本的大型圖紙,可用于指導導向標志的生產和施工。

設計應用

通過本文的研究,可以將設計的路標直接輸入到道路BIM模型中,并與其他道路模型協同設計。 在紅葉BIM軟件中調用路標數據庫文件,通過交通設施將數據庫中的路標圖形轉換為三維功能,將設計的路標轉換為三維圖形,并結合交通標志和與道路相關的模型,以實現以下三個目的: 尺寸模擬模擬。 BIM模型中設計的導向標志的三維仿真模擬如圖8-9所示。西藏馬路標牌;西藏環氧地坪;西藏自動伸縮門

結論

基于道路BIM技術,本文研究并設計了一套完整的市政道路通用導向標志。 在交通標志設計過程中,設計人員可以直接使用本文設計的通用導向標志,同時規范標準化標志設計,提高設計效率。 對于不同區域的道路,根據本文介紹的特殊的導向標志定制設計方法,可以為導向標志設計建立本地導向標志數據庫。 通過本文介紹的路標設計方法,可以與道路BIM模型協同設計設計的路標,并直接用于道路BIM模型的三維仿真中,以展示路標在道路中的應用。 BIM模型及其實際效果。 本文研究的指示標志的設計方法和應用不僅適用于指示標志,還適用于其他交通標志。西藏馬路標牌;西藏環氧地坪;西藏自動伸縮門


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